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在特斯拉等待中國之際,中國本土電動汽車初創企業如雨后春筍般涌現 - 金評媒

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【摘要】中國横眉前約有487家電動汽車企業,該行業的競爭和競爭日益激烈。

  金評媒JPM  ·  2019-03-14 14:35
在特斯拉等待中國之際,中國本土電動汽車初創企業如雨后春筍般涌現 - 金評媒 - 金評媒
來源: www.televisory.com   

在之前我們解釋了電動汽車(EV)如何在中國交通運輸業掀起革命。中國占全球電動汽車銷量的一半。中國的横眉標是通過“中國制造2025”來主導世界市場。由于政府的大力支持(綠色汽車政策舉措),以及減少對石油進口依賴的努力,中國計劃將新能源汽車(新能源汽車)的產量從2016年的50萬輛增加到2025年的700萬輛。政府加速采取電動汽車的胡蘿卜加大棒策略,為包含國內企業(北汽汽車(BAIC Motor Corp .)、比亞迪(BYD))、全球企業(特斯拉(Tesla)、寶馬(BMW))和初創企業在內的企業創造了新的機遇。據彭博社(Bloomberg)報道,中國横眉前約有487家電動汽車企業,該行業的競爭和競爭日益激烈。

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中國政府改革了之前關于海外汽車制造商必須與中國合作伙伴組建合資企業,以便在中國本土生產汽車的規定,這是為了取代2018年4月中美貿易爭端爆發前的宏偉横眉標。雖然這一放松管制横眉前適用于電動汽車,但它將逐步適用于商用車(2020年)和常規乘用車(2022年)。此外,為了進一步開放中國經濟,政府于2018年7月將進口汽車關稅從25%下調至15%。然而,由于中美兩國之間的貿易爭端,美國汽車制造商無法長期享受到這一優惠,中國(2018年7月6日)對進口汽車加征25%的懲罰性關稅,從而征收了40%的高額關稅。在其他美國汽車制造商中,現金緊張的特斯拉(Tesla)肯定會受到此舉的打擊。特斯拉認為中國是其重要市場。2018年10月,特斯拉成功與中國政府達成初步協議,建立中國第一個汽車生產設施,該設施由一家外國汽車制造商全資擁有。該公司在相當長一段時間內都熱衷于建立自己的生產設施,因為其汽車銷售在中國非常受歡迎,2017年的銷售額達到20億美元(其中最引人注横眉的是特斯拉Model X SUV車型)。因此,隨著協議的落實,特斯拉預計將在開工建設的兩年內開始生產自己的汽車,然后在大約2-3年內生產出約50萬輛汽車。這可能是一個轉折點,特斯拉一旦生產開始,它可能受益于進口關稅豁免,從而使它縮小之間的差距特斯拉X的價格(横眉前正在出售~ ~ 900000元或130000美元)相比的價格收取的SUV中國電動汽車啟動(~ 30000 - 60000美元)和類似的其他模型。

在特斯拉等待在中國投產之際,數家初創企業在中國如雨后春筍般涌現,正努力成為中國的競爭對手,以應對特斯拉等進入電動汽車領域的大型國際巨頭帶來的競爭。這些当地玩家的設想是為用戶提供一個整體的生態系統,其中汽車能夠自動駕駛,而用戶能夠在一個舒適而復雜的環境中做從睡覺到看電影或參加電話會議的一切事情。其中有一家成立4年的初創企業,已成為眾人矚横眉的焦點;“Xpeng”得到了小米Corp.、阿里巴巴集團(Alibaba Group Holdings)和富士康科技有限公司(Foxconn Technology Limited)等公司的支持。這家初創公司的估值接近40億美元,盡管它沒有交付一輛汽車,也沒有一家工廠或生產許可證。同樣,Nio(前身為NextEV)是另一家由騰訊(Tencent)、百度和小米支持的中國初創企業。Nio計劃銷售一款帶有一系列產品和服務的聯網汽車。擬議中的汽車將搭載技術、無人駕駛能力、NIO power(3分鐘電池交換服務)、NOMI;一個人工智能助手(類似于亞馬遜的Alexa)和一個NIO應用法式,允許用戶與公司高管聊天、放置汽車服務、參加活動或充電請求。Nio是首批推出生產型電動車的中國電動汽車制造商之一,其它制造商則展示了概念車。2017年12月,該公司推出了ES-8純電動車型(運動型多用途車),價格約為特斯拉X的一半,從而增強了其吸引力。它不僅局限于本土市場,而且Nio還發誓要在2020年前將自主電動汽車引入美國。為了實現這一横眉標,該公司已于2018年8月在納斯達克(Nasdaq)提交了IPO申請。騰訊不僅投資了Nio。該公司還支持由寶馬(BMW)、特斯拉(Tesla)、谷歌和蘋果(Apple)前高管領導的團隊Byton(意為“車輪上的字節”)。該公司計劃2019年在中國上市,并計劃到2020年在歐洲和美國上市。拜頓的汽車使用面部識別來解鎖,隨著對司機的了解,系統越來越適應司機,并通過摆设亞馬遜(Amazon)的Alexa、手勢和觸摸控制等技術,提供了一系列其他互動方式。有趣的是觀察這些電動汽車在中國初創企業甚至還沒有批量生產規模或交付給消費者,但仍然沒有停止在評估這些市場幾倍的價值傳統的中國汽車制造商如長城Motor co .)和北汽汽車公司在最近的融資

那么,這些初創企業是如何從阿里巴巴和騰訊等公司獲得資金的呢?這是因為這些科技巨頭已經進軍汽車行業,他們堅信聯網汽車是未來的發展方向,也是他們投資組合的額外收入來源。中國有資本,有很多很多的資本可以燒。該行業從投資基金和在線服務公司獲得了資金,僅在該領域就誕生了約100家初創企業。中國對補貼的慷慨使用催生了幾家初創企業,其中許多都需要政府的幫助,更重要的是,獲得了生產和銷售純電動汽車的兩項關鍵牌照。此外,獲得這兩個許可證既昂貴又費時,而年輕的企業更愿意將資金轉向研發。因此,這些初創企業中有一些與知名或國有汽車制造商合作,而這些企業不需要此類牌照。此外,能夠從政府獲得這些牌照的,往往是合資企業或國有汽車制造商的子公司。Nio與江淮汽車(JAC Motor)(一家擁有約50年經驗的國有企業)合作,BJEV歸北汽集團(BAIC Group)所有,而運都新能源(Yundu New Energy)是福建汽車(Fujian Motor)的子公司,后者也是國有企業。

從更廣泛的角度來看,大規模生產和交付汽車似乎比簡單地從投資者那里撈到數百萬美元要困難得多,因為一些初創企業正努力遵守最初承諾的交付時間表。不成否認,這些在汽車領域經驗有限的新手創業公司存在風險。因此,盡管這些公司聲稱提供優越的技術進步在他們的產品,他們很可能感到疼痛和其他主要電動汽車制造商面臨的問題,特別是特斯拉,面臨著大量的問題,更確切地說在其分歧的模型生產滯后近幾年最近熱議模型3。話雖這么說,最近與中國的開放,而保護汽車市場對外國球員,時間緊迫這些初創企業加大他們的交付,這是相關的與另一個兩年,特斯拉這樣的公司將增加本土保險公司的激烈競爭,而不是什么是面臨來自外國球員在過去。

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