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car2go告別中國,共享汽車行業還好嗎? - 金評媒

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【摘要】

  于斌  ·  2019-06-03 10:30
car2go告別中國,共享汽車行業還好嗎? - 金評媒 - 金評媒
作者: 于斌   

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  作者 | 于斌

  來源 | 于見(ID:mpyujian)

  重慶這個城市在移動互聯網領域的“聲量”其实不大,不過卻有一點特殊:因為其“山城”的特性,過去幾年大火的共享單車行業沒有辦法在這座城市攻城略地,卻變相的帶火了重慶的“共享汽車”行業。

  也正因為共享汽車行業的火爆和重慶這座城市的特殊性,它在共享經濟大熱的那幾年幾乎成為共享汽車“兵家必爭之地”,大量共享汽車品牌在這座城市如火如荼地發展了起來。

  其中的核心代表就要數國際知名豪車廠商“戴姆勒”旗下的、以奔馳smart作為主要共享汽車車型的共享汽車品牌“car2go”。

  三年前,當時作為全球最大共享汽車品牌的car2go進軍國內,并把重慶當成其打入中國市場的第一站,更是它打入亞洲市場的第一站。隨后car2go伴隨著國內共享經濟的升溫而不斷擴張,一度覆蓋了包含北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、杭州等在內的七個中國一二線城市。

  國內市場發展到頂峰時,重慶市場幾乎是car2go在國內最重要的市場之一,它在重慶一個城市投入的車輛就達到800輛,考慮到奔馳smart的投入本钱,這個數字還是很客觀的,car2go在重慶的注冊用戶也超過25萬。

  可惜隨后就是共享經濟的降溫了,這家戴姆勒旗下的國際共享汽車品牌最終沒有抵過殘酷的市場環境,以一封“告別信”正式宣告退出重慶市場、退出中國。

  car2go揮別中國市場

  最近,car2go在官方微信公眾號上正式發布了一封“告別信”,“您可能已經注意到,近期即行car2go已經不再活躍,暫停了在重慶的日常運營。自2016年即行car2go進入中國開展汽車分時租賃服務,市場環境和客戶需求都不斷發生變化。我們決定將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營”。

  這代表重慶人民們再也享受不到99元就能開奔馳smart的服務了,也讓曾經一度大熱的共享汽車行業再次回到輿論的聚光燈下。

  car2go官方暗示,其已經針對滿足押金退還條件的會員提前啟動押金退還法式,押金退還已經從4月25日開始陸續展開。

  横眉前,car2go官方應用后臺顯示重慶全城已無車可用,打開APP里面的內容也都被清空。據報道,此次car2go不單單只是退出重慶市場,其他各個城市市場也將全部退出,這意味著car2go將完全退出中國市場。

  car2go為什么要退出重慶、乃至退出整個中國市場?直接原因是激烈的市場競爭和高昂的運維本钱。據調查,横眉前僅在重慶一個城市就有包含盼達、長安、奇瑞旗下的EVCARD、首汽旗下Gofun等在內的九家以上的共享汽車品牌,而相比car2go 800輛的運營規模,這九家競品里面有三家車輛規模就超過了五千輛。

  這和Car2go采取奔馳Smart車型作為運營車輛直接相關,單個車輛的本钱、保養、運營等讓Car2go幾乎都是競爭對手們的好多倍,這決定了它在運營規模、費用控制上無法占得優勢。

  另外對于Car2go這樣的外來品牌來說,在國內激烈的行業競爭環境下,“当地化”策略的失敗也最終導致了它的黯然出局。Car2go對國內市場的定位與行業態勢把控不準讓它未能在提前進入市場的情況下占得先機,卻最終在競爭對手和自身運營的雙重失敗下無奈退出。

  長安出行相關負責人曾在接受媒體采訪的時候暗示,“共享出行一定要滿足用戶對便捷性、經濟性和舒適性的需求。如果投放數量不夠、運營區域范圍有限、指定停車網點少,就會讓消費者覺得不夠便捷;汽車如果運營本钱高,轉嫁到用戶的費用就會比較高,導致經濟性差;此外,共享出行的用戶也有多人出行和購物帶貨的需求”。

  同樣是Car2go在重慶的競爭對手的盼達用車也提倡“融入城市”的策略,即做大量“接地氣”的工作,在與用戶、城市形成良好互動的基礎上發展自身業務,就像盼達用車推出了“免押用車”的舉措來幫助自己在艱難的行業環境下连结競爭力一樣。

  當然,隨著共享經濟的全盤退潮,當年最為火熱的共享單車行業都已經陷入整體低潮的發展態勢,更何況本钱更加高昂的共享汽車。從去年開始,共享汽車行業整體就已經一片哀鳴,不斷傳出有共享汽車平臺跑路、退押金難、資金鏈斷裂等消息,更有部分平臺已經直接破產清算。

  高本钱、見效慢、盈利難的發展模式困境正在侵蝕整個共享汽車行業,Car2go只是因為它雄厚的布景而更受人關注而已。

  共享汽車行業說是新興行業但其實也不是,它的商業邏輯核心來說還是傳統的分時租賃模式。在這種重資產的模式下,平臺運營企業在車輛投放、車輛運營維護、停放、用戶補貼與發展等各個維度都特別“燒錢”,這決定了共享汽車平臺幾乎很難短時間內實現收支平衡,盈利更是想都不敢想的難題。

  更加嚴重的是,在資本促進共享汽車行業“拔苗助長”、“野蠻擴張”的這些年里,平臺企業往往無力深耕精細化運營,而把主要精力都放在規模和用戶擴張上,這就讓共享汽車行業存在普遍的服務體驗差、收費不合理等問題,這也導致了消費者投訴的大量產生。

  經營壓力、競爭壓力、口碑壓力的三重“重壓”下,Car2go撐不住而選擇“跑路”也就不難理解了。

  共享汽車風口退潮,行業洗牌和轉型成為主旋律

  共享汽車行業在國內的發展其實最早可以追溯到2013年,但業內公認的是2017年才是共享汽車爆發的重要節點。

  這一年,共享單車發展地如火如荼,相應的帶動起共享汽車成為資本與用戶追逐的風口,共享經濟進入“全盛”時代。

  這一年,大量共享汽車平臺收到了分歧金額的巨額融資,行業總融資額超過760億元人民幣,這一數據不单實現了對共享單車領域的“彎道超車”,更讓大量共享汽車平臺有足夠的資本開啟燒錢擴張大戰。

  于是海量的或傳統或新興企業分別參與了進來,這里面有包含一汽、上汽、北汽、長安、吉利、寶馬等近三十家車廠在內的傳統車企,也有包含京魚出行、有車出行、滴滴出行等在內的互聯網初創公司或互聯網巨頭。特別是在滴滴出行取得網約車大戰的初步勝利之后,它也瞄準了火熱的共享汽車行業,宣稱在2020年之前要對外投放一百萬輛共享電動汽車。

  據媒體統計,截至2018年底,國內共享汽車平臺總計完成了超過三十輪融資,其中有十筆融資金額過億,而這些融資機構名單里不乏著名投資基金、BAT們的身影。

  根據《2019年中國分時租賃行業研究報告》里的數據,2019年初國內共享汽車企業超過1600家,共享汽車總數量在11萬到13萬輛之間,共享汽車整體市場規模近30億元人民幣。

  在這種僧多肉少、行業盈利模式尚在摸索期的階段,資本的追逐一方面加速了行業的發展,另一方面也加劇了市場的“燒錢”速度和激烈競爭,于是行業洗牌就自然而然地成為了主旋律。

  從2018年開始,大量共享汽車平臺開始宣告“危機”的到來。

  2018年1月,擁有人民日報布景的“易卡”綠色汽車租賃有限公司被其戰略放棄,同樣是在1月,廣州途寬易租車宣告停止運營,并啟動押金清退法式;

  2018年5月,“麻瓜出行”宣布“將于5月17日到5月20日分批逐步關閉租車服務”;

  2018年6月,濟南“中冠共享汽車”被曝“跑路”,辦公地點人去樓空,客服電話無人接聽;

  2018年9月,“巴歌出行”APP下線,員工被曝領不到工資,企業疑似“倒閉”;

  2018年12月,“途歌”被曝出退押金難,大量用戶無法及時退得押金,平臺更是拖欠了大量供應商相關款項;

  近期,“盼達用車”頻現“押金門”,大量用戶投訴“押金難退”。。。。。。

  很明顯,共享汽車行業已經從資本瘋狂投入期進入全面洗牌期,高本钱的運營模式決定了行業內大量玩家無法繼續這一盈利無望的燒錢式發展模式,從而出現大批的倒閉潮、跑路潮、退款潮。

  共享汽車平臺有多難賺錢?在横眉前這種大多數共享汽車企業都沒有建立起清晰、透明、可持續發展商業模式的布景下,企業想賺錢幾乎是個遙不成及的夢。這個世界上横眉前只有一個像滴滴這樣燒掉幾百億換來一個“壟斷”市場地位的企業,絕大多數平臺還是要考慮現實問題的。

  更何況共享汽車行業又和共享單車行業完全分歧,這個行業即使有人想持續燒錢也很難長時間持續地維系下去。

  據統計,共享汽車平臺的整體本钱中,購車本钱占據大頭,總份額能達到將近四成,另外停車費、保險費用、油費、電費以及日常的運維等費用無一不是企業需要著重負擔的地方,每個維度都需要非常大量的金錢投入。

  依照某共享汽車平臺的分析數據,從平臺單輛車的本钱來看,一輛車需要每天被使用四次,每次45分鐘以上才“有可能”實現盈利,而且在這種情況下單個車輛的回本周期也至少也要三年,考慮到汽車維修、保養、折舊、清潔、維護本钱,共享汽車想靠租車自己盈利特別難。

  而除了本钱、資金與惡劣的競爭環境問題,用戶體驗也是最終決定了一個共享汽車平臺能否在行業“寒冬”下生存下來的重要原因。

  某咨詢機構發布的《2019年中國消費者共享汽車使用情況調查報告》顯示,阻礙消費者繼續使用共享汽車的一個重要因素就是“用戶體驗”。

  影響消費者嘗試共享汽車的前幾位因素是什么?交通事故理賠處理、車內環境臟亂差、充電樁少、網點少、車輛定位不準/找車困難。

  而這幾個因素幾乎都是共享汽車平臺企業需要精細化運營、發力提升的“用戶體驗”因素。也正因為此,越來越多的共享汽車品牌開始“轉型”精細化運營或服務,以求在陷入困境的整體行業環境里最終生存下來。

  另外,共享汽車飽受爭議的平安性問題、使用習慣問題、用戶素質問題、停車難等為代表的運營環境問題、事故后的責任認定問題......這些難題一共構成了横眉前共享汽車行業的困境。

  未來,共享汽車將走向何處?

  當然,以car2go、麻瓜出行、巴歌出行等為代表的大量共享汽車平臺“被洗牌”其实不代表著共享汽車行業整體就沒有希望,隨著更多聚焦服務、運營的有雄厚資本實力的平臺企業繼續深耕細作,共享汽車行業整體還是在朝著一條更規范化、專業化的路上去發展的。

  就以共享汽車競爭最為激烈的重慶市場為例,横眉前仍然有大量共享汽車品牌在這片土地上縱橫捭闔。完善的汽車產業布景、政府的支持、用戶的歡迎、行業參與者的熱度不減......這些因素都注定了重慶市場仍然會繼續成為共享汽車行業“兵家必爭之地”。

  全國的層面來看,隨著行業越來越“去偽存真”,留下的平臺無論從運營實力還是資本實力來說都能夠為共享汽車市場帶來更多的良性效應。再加上車聯網、智慧交通、社會信用乃至自動駕駛的發展,共享汽車平臺還是會越來越智能、越來越高效,這自己就能有效降低平臺運營本钱,為它后續的盈利和良性發展打好基礎。

  可以確定的是,共享汽車行業是一個沒有捷徑的行業,它的行業特質決定了行業參與者們必須做好持續投入、打持久戰的準備,行業鏈條中的每一個部分幾乎都需要行業參與者們花費很大的人力、物力、財力去解決。 

  行業重資產的特性還決定了整個行業必須擰成一股繩,大家只有共同完善共享汽車領域的基礎配套、服務標準、收費標準等,共享汽車行業才有可能找到成熟的商業模式并實現突圍。

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